23/08/2026
Pasarán a ser administradas por una empresa privada durante un período que podrá extenderse hasta 30 años.
Por decisión del Gobierno nacional, la Ruta Nacional 9 y la Ruta Nacional A-016, que conecta con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo, pasarán a ser administradas por una empresa privada durante un período que podrá extenderse hasta 30 años.
La concesión forma parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones y contempla el cobro de peajes, junto con trabajos de mantenimiento, reparación y puestaen valor de la infraestructura vial existente. Sin embargo, el proyecto no incluye grandes obras para Tucumán, como la finalización de la autovía hacia Termas de Río Hondo, ni ampliaciones significativas de la capacidad de circulación.
Ruta 9 y acceso al Aeropuerto de Tucumán: qué adjudicó el Gobierno nacional
El Gobierno nacional adjudicó la tercera etapa del sistema de concesiones viales, que comprende más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho corredores estratégicos.
Según anunció el ministro de Economía, Luis Caputo, el nuevo esquema será financiado íntegramente mediante inversión privada y funcionará sin subsidios estatales.
En el caso de Tucumán, las rutas quedaron incluidas dentro del denominado Tramo Noroeste, un corredor que comprende la Ruta Nacional 9 desde el empalme con la Ruta Nacional 64, en el límite con Santiago del Estero, hasta el límite provincial con Salta.
El paquete también incluye la totalidad de la Ruta Nacional A-016, utilizada como acceso al Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.
Un corredor de casi 600 kilómetros entre cuatro provincias
El corredor adjudicado tiene una extensión aproximada de 596 kilómetros y está compuesto por las rutas nacionales:
El sistema atraviesa territorios de Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy.
La concesión del Tramo Noroeste fue adjudicada a Autovía Construcciones y Servicios (ACS), una empresa controlada por el grupo Cartellone y asociada con Vapeu y Guigivan.
Privatización de la Ruta 9 en Tucumán: cuánto podrán costar los peajes
La propuesta económica presentada para el corredor establece una tarifa de referencia de $2.764,85, impuestos incluidos.
Sin embargo, el monto no podrá aplicarse automáticamente ni desde el comienzo de la concesión.
La empresa adjudicataria deberá cumplir previamente con una serie de obras y trabajos iniciales de puesta en valor.
La empresa no podrá comenzar a cobrar la tarifa plena hasta que Vialidad Nacional certifique la finalización de los trabajos de puesta en valor en cada sección correspondiente del corredor.
La tarifa fue el principal criterio para elegir a la empresa
El sistema licitatorio utilizó la tarifa como una de las principales variables para definir las adjudicaciones.
De acuerdo con el esquema, obtuvo cada corredor la empresa o grupo que ofreció cobrar el menor monto por cada 100 kilómetros recorridos por un automóvil.
Por lo tanto, la competencia no estuvo centrada exclusivamente en la cantidad de grandes obras nuevas ofrecidas, sino principalmente en el valor propuesto para el cobro del peaje.
Qué obras deberá realizar la concesionaria en la Ruta Nacional 9
La concesión establece diversas tareas de conservación, reparación y recuperación de la infraestructura existente.
Entre las principales obligaciones se encuentran:
El objetivo del esquema es mejorar las condiciones operativas de las rutas que ya existen y recuperar sectores deteriorados del corredor.
No habrá nuevas autovías ni ampliaciones importantes en Tucumán
Uno de los principales cuestionamientos al proyecto es que el pliego de la concesión no contempla grandes obras de infraestructura vial.
La adjudicación no incluye:
La autovía Tucumán-Termas de Río Hondo quedó fuera de la concesión
Entre las obras que no aparecen contempladas se encuentra la finalización de la autovía entre Tucumán y Termas de Río Hondo, una infraestructura reclamada desde hace años por su importancia para la seguridad vial y la conexión con Santiago del Estero.
De esta manera, el esquema se concentrará fundamentalmente en conservar y recuperar la infraestructura existente.
No existen, dentro de las obligaciones previstas para la concesionaria, proyectos de gran magnitud destinados a ampliar sustancialmente la red vial o aumentar la capacidad de circulación en la provincia.
Peajes de La Florida y Molle Yaco: seguirán funcionando en Tucumán
En territorio tucumano se mantendrán las dos estaciones de peaje ya existentes:
Las ubicaciones actuales no serán modificadas.
Desde la zona de Tapia hacia el límite con Salta, Molle Yaco continuará siendo la única estación de peaje instalada dentro del territorio tucumano.
Posibles sistemas Free Flow en otros sectores del corredor
En otras zonas del Tramo Noroeste, principalmente en Salta y Jujuy, el sistema contempla la posibilidad de incorporar nuevas estaciones automáticas o mecanismos de cobro sin barreras.
Estos sistemas son conocidos como Free Flow y permiten realizar el pago sin detener completamente el vehículo en una cabina tradicional.
TelePASE y descuentos para estaciones consecutivas
La concesión también prevé la integración del sistema con TelePASE.
Según las condiciones que se instrumenten, los automovilistas que atraviesen estaciones consecutivas dentro de un período inferior a tres horas podrían acceder al beneficio de pagar una única tarifa.
La aplicación concreta de este mecanismo dependerá de las condiciones operativas y tarifarias que se establezcan para el corredor.
Controles de peso y nuevos puestos de conteo en la Ruta 9
El proyecto contempla además la implementación de mecanismos para controlar el tránsito y el peso de los vehículos.
Deberá funcionar una estación de pesaje en el kilómetro 1357 de la Ruta Nacional 9.
También se instalarán puestos de conteo vehicular en los siguientes puntos:
Estos sistemas permitirán obtener información sobre el volumen de tránsito que circula por el corredor y contribuirán al control de los vehículos pesados.
Luis Caputo: más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales concesionadas
El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que con la adjudicación de esta nueva etapa el Gobierno nacional completó más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales concesionadas en 16 tramos estratégicos.
Según los datos difundidos oficialmente, por esos corredores circula cerca del 80% del tránsito del país.
El cronograma oficial establece que los trabajos comenzarían hacia fines de septiembre de 2026.
Los demás corredores adjudicados incluyen rutas ubicadas en:
Un modelo sin subsidios estatales y financiado mediante peajes
El nuevo sistema elimina los aportes directos del Tesoro nacional.
La financiación de la operación, el mantenimiento y las reparaciones quedará en manos de las empresas concesionarias, que deberán recuperar sus inversiones mediante los ingresos generados por los peajes.
Así, los usuarios de las rutas se convertirán en la principal fuente de financiamiento del sistema.
Las empresas privadas asumirán la explotación y conservación de los corredores durante períodos que podrán extenderse hasta 30 años.
Las críticas a la privatización de la Ruta 9 y el camino al Aeropuerto
La decisión generó cuestionamientos porque el nuevo esquema trasladará la operación y el mantenimiento al sector privado durante décadas, pero sin incorporar grandes obras de infraestructura para Tucumán.
Los usuarios deberán pagar por servicios vinculados principalmente con:
El periodista Diego Cabot advirtió que el esquema transfiere al sector privado la operación y el mantenimiento de los corredores, pero no exige inversiones comparables con la construcción de nuevas autovías o ampliaciones significativas de carriles.
Ruta 9 y acceso al Aeropuerto de Tucumán: qué cambiará con la concesión
Con la adjudicación, la Ruta Nacional 9 y el acceso al Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo quedarán bajo control privado por un plazo máximo de 30 años.
El concesionario deberá encargarse de la conservación, explotación y reparación de la infraestructura.
El sistema se financiará mediante el cobro de peajes y la empresa deberá cumplir con trabajos iniciales antes de aplicar la tarifa plena.
Sin embargo, el proyecto no garantiza la ejecución de las grandes obras viales que Tucumán reclama desde hace años.
La finalización de la autovía hacia Termas de Río Hondo, nuevas ampliaciones de calzada y otras obras destinadas a aumentar la capacidad de circulación no forman parte de las obligaciones previstas en el esquema adjudicado.
En consecuencia, la privatización de la Ruta 9 y del camino al aeropuerto implica un nuevo modelo de administración para uno de los principales corredores del norte argentino: hasta 30 años de concesión privada, peajes y mantenimiento, pero sin un compromiso concreto de realizar las grandes obras de infraestructura pendientes en Tucumán.
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